又得罪人了: 坦克300性能被下放至13.69万

坦克300的困境，是整个硬派越野市场的缩影：产品没问题，销量却下滑了。为什么？市场已经被它吃干抹净了。越野爱好者的第一台车是坦克300，第二台仍是坦克300的概率微乎其微。一台起售价接近20万、百公里油耗接近20L的越野车，再怎么优秀，也终究会被“钱包”叫停。

就在坦克300陷入“高处不胜寒”的时候，长城汽车做了一个看似冒险，实则大胆的决定——把性能“下放”，把门槛砍掉，让越野不再高攀。哈弗猛龙燃油版，13.69万起，2.0T、9DCT、真四驱、真牙嵌式机械锁，该有的全都有，不该砍的坚决不砍。这不是一台简单的泛越野SUV，这是坦克300性能被打包塞进了一个更轻、更快、更省油的壳子里，然后价格再砍一半。

很多人第一反应是：承载式车身能越野？这话不冤，但也不全。于是长城汽车没等你嘴上发问，直接拉着猛龙燃油版杀入环塔拉力赛现场。在全场唯一使用承载式车身、唯一用DCT变速箱、唯一配麦弗逊悬挂的“另类选手”身份下，它不仅跑了下来，而且撑住了，没趴窝，没趴下。这是用事实怼脸：不是你以为不行，是你没真看过它行。

更狠的是，这款车是在完成了环塔比赛之后才上市的。在越野车圈，这叫“赛后定价”，你得先能扛得住沙漠、戈壁和55℃高温，才能坐在发布会上说：我值这个价。这种不玩虚的做派，真的很长城，也很魏建军。

但猛龙燃油版上市当天，长城汽车港股却下跌了。这是不是资本市场不看好？恰恰相反，这是市场在“敬畏”。13.69万就能买到“95%坦克300”？这不但会打疼一众合资品牌的紧凑级SUV，也会让自主品牌内战升温。资本市场并不傻，它知道这种产品会激怒太多人——包括一堆还在靠城市SUV混饭吃的竞品厂商，也包括一些小庄家资金背后的利益结构。

这不是投资者集体唱空，而是有人悄悄“出逃”，怕被猛龙拖下水。和小米YU7首发时一样，负面声音不代表失败，恰恰说明这款产品正在打破旧秩序。你越打破规则，市场反噬就越激烈。

猛龙燃油版的存在意义，不是拿来“蹭热度”的，而是长城汽车真正放下身段，把坦克300那些用户“望而却步”的门槛一把扫清。它轻了400公斤，快了20公里，油耗少了5L，入门价便宜6万。你要玩儿，它能陪你翻山越岭；你要日常，它也不会让你破产。比起坦克300更“接地气”，比起同级SUV更“有血性”。

一场产品定价的革命正在上演。这不是一台硬派SUV的上市，这是坦克精神在泛越野市场的延续和重塑。

所以请记住这个数字：13.69万元。这是长城在越野市场放出的最低价狠话，也是它给城市中产、越野新手、改装爱好者一次性打开的新世界大门。

越野不该是特权，而是自由。猛龙燃油版就是那把钥匙。